春运漫漫回家路上的幕后守卫者

发布时间:2019-01-30 21:24

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  “刚开始是起水泡,到后来成了老茧,现在越来越厚用修脚刀都修不动。”抬起脚,福州动车段的质检员杨鹏看着“老伙伴”, 一双内置着钢板重约5斤的防护鞋笑了笑。穿着这样一双重型鞋,他一晚上要走将近30里路。长年累月,脚底板上布满了厚厚的老茧。福州动车段是全国首批六大动车段之一,需要承担福州、长沙、宁波等地共104.5对动车组的运用检修维护任务。目前,福州南动车所有30条存车线组,维修的每组动车组则需要经过2000多道环节的检查才能上线运行。

  “干我们这行的,必须时刻保持敏锐的感官,这样才能把好安全关,确保旅客安全回家过年。”29岁的杨鹏从事质检员已有3年了,虽然年纪不大,但他却有着极为丰富的动车组检修经验。

  浙江温州民房坍塌9名被困人员已全部找到据据浙江省温州市文成县委宣传部官方微博消息,2月3日上午9点48分,现场救援人员搜救出第九名被困人员。【详细】!

  9日,人民网记者在南昌铁路局福州动车段工作人员地带领下,参观了全自动洗车机给动车组“洗澡”、 动车组模拟驾驶、动车组一级检修作业演示、动车组牵引电机注脂、镟轮不落轮镟修等项目。

  人民网福州2月9日电(余杉芳) “这是要对动车进行一级检修作业。”一名地勤机械师介绍,动车组每运行4000公里或者48小时后,都需要对其进行一次完整的检修。

  “动车组能不能跑起来,第一道关就是受电弓碳滑条的技术状态。”在动车组车顶上,福州动车段地勤机械师青工孟祥露和王如阳正在用钢板尺测量受电弓碳滑条的厚度,孟祥露解释动车组受电弓碳滑条的厚度关系着受电弓接受接触网电流的稳定性,这是非常关键的一步。

  一年下来,动车组质检员们工作行走的路程达到5500里,相当于横跨祖国的东西部。

  “动车在运行15万公里后,就要对动车的牵引电机进行注脂。”在动车组底部,地勤机械师姜志峰正在对牵引电机进行维护。姜志峰表示,动车在运行过程中,因为长时间高速运转就会发热、发烫,就需要对它进行润滑、维护。

  1万6千余个零部件遍布动车组车顶和车底,福州动车段春运期间每晚检修71组动车组,所检修的零部件数量达到113多万个,这需要所有的工作人员极度细心。

  春节期间全国道路交通安全形势平稳2017年农历春节期间全国道路交通安全形势平稳,截至2月2日15时,全国各地公安交管部门接报涉及人员伤亡道路交通事故起数、受伤人数、财产损失同比分别下降32.5%、29.1%、36.2%、23%。【详细】?

  “我也想回家” 杨鹏说,他的老家在山东泰安,每年临近除夕的时候也是最忙的时候,“可是如果我们回家了,谁来检查这些车?那么多旅客也就坐不到动车回家了。”。

  去年,杨鹏参加动车组预检时,从设备的轰鸣中,辨别出了轻微的气管泄露声,经确认为异物撞击出的细小裂纹,及时发现了一起影响动车组正点运行的隐患。


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